martes, 20 de enero de 2009

NUEVOS AUTOBUSES DE DOS PISOS PARA LONDRES

No hay una ciudad en el mundo con tantos tópicos e iconos tan reconocibles. Además de las tradicionales cabinas telefónicas rojas, si hay algo que identifica muy bien a Londres se trata de sus autobuses urbanos de dos pisos.

Estos últimos años se fueron sustituyendo las unidades más antiguas por otras con menos glamour y más comodidades. También se incorporaron los llamados "bendy buses", es decir, los articulados, con gran capacidad pero no demasiado adecuados para ciertas rutas por las estrechas calles londinenses.

La autoridad de transportes de Londres convocó un concurso para el diseño de nuevas unidades del que salieron dos ganadores. Las dos primeras fotos corresponden a la idea de Aston Martin y Foster.


La foto deja claro que se trata de un "regreso al futuro" en el cual se procura lo mejor de antes con las últimas novedades. El bus cuenta con gran accesibilidad, paneles solares y suelos de madera.

Este segundo diseño también será fabricado y utilizado, aunque no se ha difundido tanto en los medios. Sólo uno de los dos se estandarizará para la empresa.
Aquí quedan las fotos de los modelos finalistas que no se harán realidad, al menos en Londres. La segunda corresponde a un diseño español con un aire decididamente retro.


Es curioso cómo pocas ciudades son tan reconocibles a través de sus vehículos de transporte. Toda gran ciudad desaprovecha una oportunidad de promoción turística. El ejemplo de los taxis de Londres es bien explicativo. Los de Barcelona también son monos pero no es lo mismo y con imágenes con tanta fuerza como la Sagrada Familia es complicado identificar una ciudad con un taxi si hay algo más emblemático. A París no le hace falta un bus así teniendo la Torre Eiffel.
De momento habrá que esperar a 2011 para ver los buses en la calle.

domingo, 11 de enero de 2009

EN TREN DE BARCELONA A SEVILLA Y MÁLAGA SIN PASAR POR MADRID

El año empieza con mejoras en los horarios de los trenes que unen Barcelona con Málaga y Sevilla. La nueva variante ferroviaria que une las líneas Madrid-Barcelona y Madrid-Sevilla ha entrado en funcionamiento y permite que los AVE circulen por la periferia de la ciudad sin entrar a la estación de Atocha con la consiguiente inversión del sentido de la marcha. En poco más de cinco horas y media se recorren los casi 1100 kilómetros que separan Madrid de Sevilla, a una media que ronda los 200 kilómetros por hora y que supone una gran marca mundial en tal distancia. En el mismo tiempo de viaje se unen Barcelona y Málaga, con un itinerario idéntico entre Barcelona y Córdoba, donde el tren se desvía por Antequera y Puente Genil.

Los precios no son precisamente bajos y la competencia del avión no será sencilla de batir.

No todo son alegrías porque se ha suprimido el servicio nocturno Trenhotel entre Barcelona y esas ciudades, que era muy útil al realizar el viaje de noche y con el cual se llegaba a destino a primera hora de la mañana con el ahorro de una noche de hotel.

Como Renfe tiene su propio canal en Youtube, lo mejor será ver el video explicativo expresamente para esa ruta.

viernes, 2 de enero de 2009

120 KM/H EN VÍA ESTRECHA. JAPÓN.

La red ferroviaria japonesa es de vía estrecha, a excepción de los llamados trenes bala. En Japón cometen la chulería de circular a 120 km/h en la línea Nagoya-Nagano, como se puede ver a continuación y desde la cabina.



El que quiera ver una impresionante selección de trenes japoneses de este ancho puede bajarse este interesantísimo documento en formato pdf con un montón de preciosas fotos y guardarlo en su ordenador.

A ver si en FEVE toman nota y aprovechan las rectas de la línea León-Bilbao para superar esa velocidad.

Los ferrocarriles suizos parecen de risa viendo gozadas como la que se puede presenciar a continuación. El gálibo parece enorme.

VELOCIDAD ALTA EN VÍA MÉTRICA. AUSTRALIA.

La compañía australiana Queensland Rail presume de tener el ferrocarril de vía métrica más largo del mundo y también el más antiguo. En la línea que une Cairns con Brisbane operan trenes pendulares de origen sueco y tracción diesel con capacidad para circular a 160 km/h. Otra cosa es que lo hagan todo el tiempo. El viaje tiene la friolera de 1600 km y se recorre en poco más de 24 horas a una velocidad media de 67 km/h, lo que no es como para alegrarse mucho pero no está nada mal ya que tiene bastantes paradas. La vía no es exactamente métrica sino que mide 1,067 m.

La empresa puede presumir de tener unos cuantos trenes emblemáticos donde los haya con recorridos panorámicos. El Queenslander o el Sunlander son buenos ejemplos de trenes de muy largo recorrido que no hacen el viaje en el día.

La web de la empresa es muy completa y detallada aunque tarda algo en cargar.

Aquí dejo un video de la ruta con imágenes de ese y otros trenes pendulares.