miércoles, 30 de enero de 2008

MIRA MAMA, SIN MANOS

Sin manos, sólo con los pies y conservando los dientes, no como en el chiste aquel.

Los de Volkswagen (el coche del pueblo en versión original alemana) parecen empeñados en sorprender al personal con nuevas virguerías que amplién el placer de circular, sobre todo eliminando ciertos engorros como aparcar.

Para esto de aparcar los hay muy artistas pero quien más quien menos se ha dado algún golpe en un despiste y con el nuevo sistema que incorpora el Touran la posibilidad se reduce a cero. El ingenioso sistema permite que hasta los más torpes sepan si van a caber en un hueco y encima acertar de pleno mientras los viandantes se sorprenden y se preguntan si es realidad lo que están viendo. Adiós a los bordillazos.

Por si alguien no ha visto el anuncio todavía, haremos click para mirarlo con calma cuantas veces nos apetezca.



Supongo que los muy graciosos dirán que el coche debería ser conducido por una mujer para dar mayor credibilidad al invento, por eso de que a algunas les cuesta calcular las distancias, pero el caso es que se acabó correr riesgos de pegar golpes y quedarnos sin pilotos o dejar el coche atrapando al de delante o al de detrás.

Una explicación detallada la podemos ver en http://ww.zync.es/zyEkTBRUSxMDYz/, que nos llevará a un video con juego demostrativo incluido.

El sistema del Tourán precisa de 70 cm libres por delante y otros tantos por detrás, lo cual quizás sea mucho para lo que estamos acostumbrados a ver. Deberemos tener en cuenta que pilotar y maniobrar en aparcamiento con monovolúmenes es algo incómodo al principio por la volumetría del coche, lo cual nos impulsará a buscar plazas anchas.

Por lo demás, el Tourán está en la línea de la casa, siempre sorprendiendo. Algún día esto irá de serie en todos los coches. Luego podremos decidir utilizarlo o no. Probablemente en el futuro podamos decidir que el coche se autoconduzca mientras vamos tomando un café o leyendo el periódico o echando una siesta por la M-30. Sólo hará falta que nos despierte al llegar.

Este análisis ha sido patrocinado por Volkswagen a través de Zync.

martes, 29 de enero de 2008

RYANAIR Y EASYJET VUELAN DENTRO DE ESPAÑA.

Me sorprende positivamente la iniciativa de Ryanair de ofrecer vuelos dentro del territorio nacional, algunos de ellos nada habituales y otros muy útiles para potenciar la competencia.

En su momento me llamó la atención que eligiera operar entre Santander y Madrid, emulando la iniciativa de Easyjet entre Asturias y Madrid.

Citaré algunos de los vuelos nacionales de Ryanair por si resulta provechoso para los lectores:

Santiago de Compostela-Valencia. Se acabaron los transbordos y pasamos de costa a costa en un santiamén.

Madrid-Gerona. Muy útil para enlazar con otros vuelos de Ryanair y también un vuelo nacional interesante para los gerundenses.

Gerona-Granada, Gerona-Fuerteventura y Gerona-Tenerife. Con el tiempo Gerona será tan importante para Ryanair como Londres, al paso que vamos.

Zaragoza-Alicante. Lo deben hacer en un abrir y cerrar de ojos y uno se evita buses y trenes e incluso el coche.

Casi se me olvida comentar que Easyjet opera igualmente entre Madrid-Coruña. También ofrece vuelos entre la capital española y Lanzarote, Fuerteventura, Ibiza y Palma de Mallorca.

Finalmente, comentar que los gallegos deberían tener muy en cuenta también los vuelos desde Easyjet desde Oporto, mientras que los andaluces pueden hacer lo propio con el de Faro, con un mapa de destinos muy apetecible.

La información detallada está en

http://www.easyjet.com y http://www.ryanair.com

Buen viaje.

miércoles, 23 de enero de 2008

PYRENAIR. VOLANDO HACIA EL PIRINEO DE HUESCA.


Todos quieren tener un aeropuerto en su provincia y Huesca no iba a ser menos, a pesar de que Zaragoza está a tiro de piedra. El tren ya te lleva en poco más de dos horas desde Madrid a Huesca, lo que es un puntazo, pero desde otros sitios las distancias desaniman.

Pyrenair no es sólamente una línea aéra y de hecho parece estar orientada expresamente a los deportes de invierno en el Pirineo de Huesca. Las actividades están restringidas a la temporada de esquí y funciona en fines de semana con vuelos de ida y vuelta cerrados de antemano, ciñéndose a ciertas posibilidades. La cosa parece más bien charter que línea regular.
La web de Pyrenair es bastante buena en cuanto a explicaciones previas sobre las rutas y horarios, pero en cuanto a comodidad y usabilidad para reservar se complica una barbaridad y es muy poco intuitiva. Al final, a base de ensayo y error se puede hacer una reserva pero la cosa desanima en un principo.

Pyrenair opera desde Madrid, como hemos comentado, pero también desde Valencia, Coruña y Lisboa. Naturalmente, se trata de captar al cliente portugués y probablemente lo consigan, aunque los vuelos desde Lisboa se efectúan los domingos únicamente y hay que quedarse siete noches.

Pyrenair no sólo vende vuelos sino que también ofrece paquetes que incluyen traslados y forfait. El alojamiento se lo busca uno. Si vives en Madrid puedes marcarte un pasote y pasar el día esquiando en Huesca para volver a dormir a casa, siempre que tengas libre el jueves.

Los traslados desde el aeropuerto de Huesca son a Cerler, Astún, Candanchú y Formigal. Estamos hablando de paquetes combinados, por supuesto. Lo curioso es que si compramos sólo vuelo, sale más barato que ir en el AVE. Los aviones que se utilizan son nuevecitos, de la casa AVRO, muy ágiles y versátiles, con importante bodega para equipajes. Se usan mucho en aviación regional europea.
Operarán hasta el 23 de marzo. Ahora mismo tienen una promoción de 2 por 1 sobre unos precios ya atractivos. De todas maneras, mi conclusión es que para hacer una reserva vale más pasarse por una agencia de viajes que pelearse con la web de Pyrenair que hace aguas por todos lados, ya que algunos enlaces no llevan a ninguna parte y no hay ningún tipo de explicaciones sobre los traslados. Lo que ya es extraño es que no ofrezcan alojamiento optativo con los paquetes. Por lo visto no se puede alquilar un coche en el aeropuerto de Huesca, que tiene menos servicios que la estación de autobuses de cualquier villa mediana.

La competencia andorrana lleva tiempo soñando con un aeropuerto en tierras catalanas de la Seu d'Urgell pero la cosa parece que no acaba de pitar. Podrían aprender de los portugueses de Bragança, que con un aeródromo municipal ya tienen vuelos a París. De hecho, sólo llevando portugueses hacia Andorra, sea para esquiar o trabajar, ya tendrían bastante clientela.

Se me olvidaba que la web de la empresa está en http://www.pyrenair.com/

martes, 15 de enero de 2008

EL FERROCARRIL MILANO NORD Y SUS EXCURSIONES A LOS LAGOS


Italia es un paraíso para los amantes de los trenes y de los ferrocarriles privados. Además de los ferrocarriles estatales, hay muchas pequeñas compañías independientes. El caso de la Ferrovia Milano Nord es peculiar porque la empresa tiene tamaño importante y transporta más viajeros que otros ferrocarriles estatales. Concretamente tienen la concesión del servicio al aeropuerto de Malpensa, con sus propias vías y más de 800 trenes diarios en funcionamiento.





A pesar de que también tienen otra línea aislada del núcleo de Milán, nos referiremos únicamente a las que salen de la céntrica estación de Cadorna. Lo que nos puede ser muy útil es que dan servicio a los lagos de Como y Maggiore (estación de Laveno), además de al aeropuerto.
Hay una guía turística en PDF que podemos descargar en este enlace y que viene en varios idiomas, proponiéndonos excursiones a distintos lugares accesibles a través de sus ferrocarriles.

La web oficial no aporta gran cosa a no ser que uno sea de por allí pero tiene los horarios en pdf.

En cuanto a los precios, no hay problema. El ferrocarril en Italia tiene precios similares a los de aquí, no como en otros sitios donde el tren es un lujo en lugar de un derecho.

jueves, 3 de enero de 2008

LOS FUNICULARES DEL TIBIDABO Y VALLVIDRERA EN BARCELONA

La primera vez que utilicé este medio de transporte fue para subir al parque de atracciones del Tibidabo y de hecho el funicular pertenece a la empresa explotadora del parque. Son trescientos metros de desnivel los que se salvan en un kilómetro de recorrido, lo que hace que la pendiente sea importante y las vistas vayan saliendo a nuestro paso cada metro que subimos.

Lo ideal es subir al monte Tibidabo en este medio de transporte y luego darse una corta caminata hacia Vallvidriera para descender en el moderno funicular automático que ya pertenece a los transportes públicos de la ciudad. Las vistas son preciosas todo el tiempo.

A la estación del funicular del Tibidabo podemos acceder con el tranvía azul desde la estación de FGC (ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña) llamada Avenida Tibidabo. Tenemos informaciones detalladas en este enlace.

Y para animarnos a conocer en persona estos medios de transporte en esa ciudad tan cosmopolita, dos videos muy convincentes.