martes, 26 de mayo de 2009

ALQUILER DE COCHES EN MALLORCA

Hubo un tiempo en el que volar era caro y alquilar un coche también. Hoy todo ha cambiado y ya no hace falta meterse entre cuerpo y espalda una paliza indecente para viajar hacia Valencia o Barcelona en coche, embarcar en un buque que tarda varias horas en hacer la travesía y llegar cansado a las vacaciones.

Los vuelos baratos han facilitado el acceso a las Baleares y con lo que nos ahorramos de avión nos podemos permitir un buen coche de alquiler, más aún si tenemos en cuenta que en esas islas hay mucha competencia dentro del sector y los precios son extremadamente agresivos, lo cual nos facilita la labor enormemente. Las tarifas son sensiblemente más bajas que en la península y la oferta es abrumadora.

Me toca hoy hablar de Eurorent, una empresa local que tiene escandalosas ventajas respecto de la competencia. Hechos son amores y no buenas razones, así que voy a destacar algunas cosillas soprendentes y sobre todo convincentes.

Eurorent te entrega el coche en el hotel sin gastos. Tienen una lista de establecimientos en toda la isla donde se puede recoger el vehículo. Esto es ideal si nuestro viaje tiene los traslados de aeropuerto a hotel incluidos y sólo lo vamos a usar durante parte de la estancia. No hace falta tener el coche todo el tiempo y pagar por ello sin no lo necesitamos.

No sólo no hay cargos por reservar con tarjeta de crédito sino que además te dan un 5% de descuento. Inaudito. Así da gusto.

Hacerse socio del club Eurorent es gratuito y además de simplificar futuras reservas permite beneficiarse de descuentos especiales. Miel sobre hojuelas.

La flota se renueva muy frecuentemente y además es variadísima. Los precios son muy bajos y hay coches desde once euros al día. Por cierto que te entregan sistemáticamente el depósito lleno y hay una gasolinera en el aeropuerto donde completar el depósito para devolverlo. Lo digo porque algunas agencias te lo entregan a medias o incluso con un cuarto y luego no es tan fácil calcular para rellenar.

Los despistados deben recordar que el carnet de conducir tiene que tener un mínimo de un año de antigüedad y la edad mínima para alquilar es de 22 años.

Eurorent tiene coches también en Menorca e Ibiza.

Una cosa que hace casi imprescindible el alquiler de un coche en las Baleares es la escasa calidad del transporte público de viajeros por carretera y el limitado servicio ferroviario. Para dos personas el tren o el bus salen incluso caros e incómodos.

Un detalle útil de la web de Eurorent es la guía turística que nos ayudará a planificar las vacaciones. Eurorent es una de las empresas punteras de alquiler coches en Mallorca.

Más información en la página especializada de Rent a car Mallorca (web de Eurorent).

Análisis vía Zync.

jueves, 21 de mayo de 2009

ASÍ VA A QUEDAR EL FERROCARRIL EN SALAMANCA

Con un poco de mala suerte este es el futuro ferroviario de la provincia de Salamanca. Se ve que en todo el siglo pasado y en lo que llevamos de este no ha habido tiempo para electrificar un sólo kilómetro ni menos desdoblar la vía que cruza la provincia. El de la foto debe ser el tren que se merecen los salmantinos.

Los trenes que unen la ciudad con Madrid han pasado de tardar dos horas y media a hacer el viaje en dos horas y tres cuartos. Los de la capital provincial se han cabreado y han montado manifestaciones y que encima se han enterado de presuntos planes para eliminar los trenes directos de largo recorrido. Lo grave del asunto es que si estuviera electrificada la línea de tren entre Medina del Campo y Salamanca el viaje Salamanca-Madrid podría efectuarse por la línea de alta velocidad en sólo hora y media, una menos de lo que tardan los autobuses.

El único tren de viajeros que va hacia el Oeste es portugués, el mítico Sudexpress. Mientras tanto la línea que une Salamanca con Zamora permanece cerrada desde 1985 aunque no está desmantelada.

Definitivamente este no es país para trenes.

martes, 19 de mayo de 2009

APOYO A LOS USUARIOS DEL TREN EN CATALUÑA


Este blog apoya las reivindicaciones de los usuarios de Renfe en Cataluña y más concretamente en la línea Barcelona-Port Bou. Por lo visto a los viajeros se les han tocado las narices más de la cuenta y exigen un servicio acorde con los impuestos que pagan.

Que los trenes regionales en Cataluña no dan buen servicio lo sabe cualquiera. Más valdría que la Generalitat se hiciera cargo de ese servicio y de las cercanías, dejando la alta velocidad para Renfe.

Es difícilmente comprensible que no exista un tren de cercanías en régimen de lanzadera entre Girona y Figueres. En la capital provincial incluso se podría funcionar en régimen de metropolitano con más estaciones dentro de la ciudad.

Sólo dos Talgos por sentido a precio de oro permiten comunicar Gerona con Barcelona en algo más de una hora. Menos mal que se mantiene el servicio nocturno con Madrid.

domingo, 17 de mayo de 2009

SOBÓDROMO EN EL AEROPUERTO DE MUNICH


Parece ser que por fin se va pensando en las necesidades de los viajeros que deben esperar varias horas entre vuelo y vuelo. Unas veces tenemos que andar a carreras por los pasillos para coger conexiones con estrechísimos márgenes y en no pocos casos las escalas requieren bastante paciencia, si no hay retrasos. Ya me ha ocurrido llegar de Praga a Bruselas a las dos de la tarde y esperar a las ocho y media para salir hacia Bilbao. En la espera hubo tiempo para desplazarme a a la capital, comer, comprar bombones y dar una vuelta antes de regresar al aeropuerto. Como son cosas que no me suelen ocurrir, uno puede disfrutar pero imagino que para mucha gente no será tan agradable. He de comentar que hablando francés en Bruselas la cosa no me resultaba complicada pero en otros entornos preferiría quedarme en el aeropuerto, que allí siempre te apañas en inglés.

Hace una temporada que aparecieron los primeros establecimientos Yotel en varios aeropuertos europeos. Sin salir de la terminal se puede recurrir a unas habitaciones diminutas y equipadas con baño que son ideales para dormir una larga siesta que combata el jet-lag o nos permita abordar un vuelo a horas intempestivas. Los Yotel son carillos y exigen una reserva para un mínimo de cuatro horas.

Lo que sale en la foto es la reducción del Yotel a la mínima expresión y se halla en el aeropuerto de Munich. Aquí nos encontramos con una cabina equipada con una litera y una mesa para apoyar el ordenador; también hay TV. Las cabinas se llaman Napcabs y se reservan por horas. Los precios son de 15 euros por hora hasta las 10 de la noche y de 10 por hora desde entonces hasta las 6 de la mañana. El gasto mínimo es de 30 euros. También andan fuera de precio para mi gusto. Eso sí, cuentan con wifi.

En los aeropuertos hay público para todo así que cuanta más oferta mejor. El dinero es para las necesidades y no siempre hay un hotel en el propio edificio o enfrente ni podemos permitirnos el desplazamiento por si acaso. Las salas VIP son accesibles por 25 euros pero sólo por un par de horas y ahí no te puedes poner en horizontal ni en ropa interior.

viernes, 15 de mayo de 2009

MÁS TRENES MALDITOS. LORCA-ÁGUILAS.

La uniprovincial región de Murcia tiene un ferrocarril de vía ancha con características del siglo pasado e incluso del anterior. Ni un sólo kilómetro electrificado ni de vía doble. Así van las cosas. No es de extrañar que allí se encuentre una de las líneas más maltratadas del tendido ferroviario español. Estoy hablando de la línea que une Lorca con Águilas. Digamos que desde la capital hasta Lorca el servicio es medianamente aceptable pero a partir de ahí la cosa es un auténtico viaje al pasado en cuanto a calidad y mantenimiento de la infraestructura. Ahí se circula con automotores diesel de cierta antigüedad y poca agilidad.

El servicio es el típico de las líneas de bajo tráfico. Tres trenes al día en cada sentido, uno por la mañana, otro a mediodía y un último por la tarde. En verano el servicio puede incrementarse con un tren más por sentido. Lo curioso es que el ramal de Almdendricos a Águilas sale de una línea que antaño unía Andalucía con Levante y ahora ya no existe. Se ha demandado hasta la saciedad la reapertura del la línea Almendricos-Guadix sin éxito y ahora el trazado está desmantelado.

Una peculiaridad de esta ruta es que se sale de la provincia de Murcia para entrar en la de Almería y luego volver a Murcia. Y en Águilas hay dos playas a pie de estación. Para cualquier aficionado al ferrocarril es un viaje de culto y se puede visitar el museo ferroviario de Águilas.

Aquí tenemos un video con un avance de lo que nos encontraremos allí. Prometo visitar la línea antes de que se la carguen definitivamente. Los tiempos no son competitivos con la carretera pero un tren siempre es un tren.



Una idea interesante de excursión es viajar en el primer tren de la mañana hacia Águilas y pasar unas horas en esa población para luego volver hacia Murcia pero parando para visitar la ciudad de Lorca, desde donde se puede regresar a Murcia en otro cercanías. La segunda posibilidad es acercarse a Lorca directamente y tras la visita coger el tren para Águilas donde hay tiempo disponible para pasar la tarde hasta el último tren de vuelta. Hay que calcular 55 minutos entre Murcia y Lorca y otros 55 entre Lorca y Águilas.

El precio del viaje de ida y vuelta es de 11.90 euros en fin de semana y 10.40 de lunes a viernes.

martes, 5 de mayo de 2009

FEVE SE CARGA UN SERVICIO DE VIAJEROS EN ASTURIAS


La estación de la foto es la de Fuso de la Reina y está situada en el municipio de Oviedo. Durante muchos años todos los trenes desde Oviedo al Occidente pasaron por ella y dejaron de hacerlo hace unos pocos cuando la empresa FEVE aprovechó el trazado de Renfe para circular hacia Trubia desechando la línea original. Los trenes hacia Collanzo también pasaban por aquí y era un importante punto de enlace que comunicaba las cuencas del Caudal y del Nalón. Se podía viajar desde Mieres a Pravia sin pasar por Oviedo, cosa que ya no ocurre.

Desde Fuso a Oviedo se tardaban sólo 14 minutos y el tramo hasta La Manjoya era espectacular. Ahora ese tramo ha sido reconvertido en vía verde. Los viajeros de Fuso y Caces se vieron obligados estos últimos años a viajar a Trubia para dirigirse a Oviedo, lo que elevaba la duración del viaje al doble.

A partir de este mes FEVE ha suprimido los trenes de viajeros entre Trubia y Soto de Ribera pasando por Fuso de La Reina. La línea será utilizada únicamente por trenes de mercancías. Los vecinos de estos dos pueblos han perdido para siempre el ferrocarril hacia Oviedo y Grado, quedando limitados únicamente al transporte por carretera.

Fuso de la Reina fue siempre un importante enclave ferroviario que ahora se queda en nada. Por supuesto que los servicios que se estaban prestando tenían poca demanda pero se causa un grave perjuicio a dos poblaciones que antaño disfrutaban de muy buenas comunicaciones por tren.



De ahora en adelante los trenes de viajeros que pasen por aquí lo harán vacíos o en servicio especial.

viernes, 1 de mayo de 2009

TRENES MALDITOS DE ESPAÑA. LÍNEA HUELVA-ZAFRA.


Naturalmente se trata de una línea no electrificada.

La provincia de Huelva es una de las peor tratadas en España por Renfe. Los servicios que comunican la capital de provincia son escasos y casi simbólicos. Por una parte existe un servicio diario entre Huelva y Madrid sin parada en Sevilla, lo que no es gran cosa teniendo en cuenta que en el litoral onubense hay una gran industria turística. Los trenes que comunican Huelva con Sevilla son sólo tres al día por sentido, una cantidad ridícula teniendo en cuenta que son dos capitales de provincia y que la distancia se recorre en hora y media. Lo peor de todo es la comunicación entre Huelva y Zafra. La línea que sube hacia Extremadura cuenta con un tren al día por sentido. Por la mañana el tren sale de Zafra a las 5 y 50 y llega a Huelva a las 9 y 35, un total de tres horas y tres cuartos de viaje para 185 km y con muy pocas paradas. A partir de aquí la web de Renfe nos confunde y no aparecen viajes de vuelta excepto en viernes y domingo, lo cual carece de lógica. Por lo visto hay un servicio a las 19 y 10 que llega a destino a las 22.45 y funciona de lunes a viernes.

Un segundo tren circula diariamente por la línea pero solo desde y hasta Fregenal de la Sierra.

Estamos hablando de una línea no amenazada de cierre y en la que se va a invertir un dinero para mantenerla operativa en condiciones. Lo malo es que si queremos hacer el viaje de ida y vuelta en el día no veremos nada a la salida de Zafra ni a la llegada a esa ciudad porque los horarios hacen que se salga de madrugada y se vuelva de noche incluso en los días más largos del año.

Podemos hacernos una idea del trazado con este video filmado en cabina.




Un interesante documental de Canal Sur nos propone descubrir ese corredor y el importante papel de la minería en la provincia de Huelva.




Reconozco que no he viajado por esa línea pero me encantaría hacerlo. Un atractivo para los aficionados al ferrocarril es el ferrocarril turístico de las minas de Riotinto.




Lo lógico sería que el ferrocarril Sevilla-Huelva prolongara su recorrido por la antigua línea de Ayamonte y cruzara el Guadiana hacia el Algarve. Los trenes portugueses llegan a Vila Real de Santo Antonio, en la otra orilla. Un tren tipo Talgo 200 uniría Madrid con Faro y Huelva con Lisboa.

Si me está leyendo alguien de Zafra le agradecería me pasara los horarios de trenes con salida de esa ciudad.

Para los que quieran visitar Zafra ahí va una lista de hoteles en la ciudad.