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ADIÓS AL TREN REGIONAL EN GALICIA.
Hubo un tiempo en el que el tren era para todos porque no había otra cosa. Luego fue para los pobres porque no había más remedio y ahora será para los ricos porque debe ser lo más rentable económicamente aunque no lo sea de modo social.
La construcción de la línea de alta velocidad entre Vigo y Coruña se realiza aprovechando los mejores tramos del trazado antiguo y construyendo otros nuevos. Una vez que los trenes van circulando por el trazado completamente nuevo, caso de Coruña-Santiago, se procede al levantamiento de la infraestructura vieja y al desmantelamiento completo, con retirada de vías. Numerosas estaciones de tren quedan ahora en tierra de nadie y los habitantes de las poblaciones se ven privados del servicio ferroviario.
Ahora el tren va mucho más recto y se detiene cada vez en menos estaciones. El panorama en un futuro muy cercano es la eliminación de todas las paradas ubicadas en poblaciones pequeñas y ello se consumará con el cambio de ancho de vía.
Curiosamente entre Coruña y Santiago los trenes ya circulan por un trazado optimizado de vía doble no electrificada y las mejoras se han notado ostensiblemente, con un tiempo de viaje de 35 minutos para los 67 km de distancia. Entre Coruña y Vigo los trenes diesel hacen el viaje en dos horas, media hora menos que hace un par de años. Está previsto que en 2012 el tiempo de viaje quede en 80 minutos.
Lo que en Galicia se está realizando deja con vida algunas estaciones pero extermina el servicio regional para siempre. No es ninguna novedad. El AVE Madrid-Sevilla utilizó en su momento la línea Madrid-Ciudad Real con lo que todas las poblaciones intermedias quedaron sin servicio de tren una vez se desmanteló la línea.
En cuestión de tres años en toda Galicia sólo habrá trenes de cercanías y regionales en la línea Ferrol-Ribadeo de FEVE.
A pesar de los esfuerzos de algunas asociaciones por salvar el tren convencional, la cosa no tiene muy buena pinta. Los viajeros perjudicados ni siquiera van a tener la opción de coger el autobús porque las poblaciones afectadas quedan muchas veces lejos de las carreteras generales.
La solución podría estar en la reclamación de los derechos adquiridos y argumentando los perjuicios producidos solicitando compensaciones.
A partir de ahora el tren va a ir muy rápido pero sin parar en los pueblos para que los habitantes urbanos puedan ganar tiempo a costa de los rurales.
CONTRA LA NIEVE, LOCOMOTORAS DIESEL
El video pertenece a la línea de FEVE León-Bilbao.
Renfe ha vuelto a suprimir trenes regionales entre León y Gijón a causa de la nevada. Curiosamente sólo ha dejado de prestar ese tipo de servicios porque los de largo recorrido han circulado, ya que van tirados por locomotoras en lugar de ser servidos por unidades autopropulsadas. En la meseta los trenes arrastrados por máquinas eléctricas han sufrido muchísimo por acumulación de hielo en la catenaria y los retrasos han sido abundantes aunque no muy divulgados por los medios.
Para estos casos se pueden usar trenes compuestos por máquinas diesel y coches de viajeros, pero éstos últimos están siendo exterminados en Renfe y prácticamente al borde del desguace o de la venta. Con una máquina diesel se puede remolcar una composición de veinte coches de viajeros con capacidad para más de mil personas y sustituir unos cuantos trenes Alvia o Alarís e incluso AVE, pero eso no está previsto porque como teóricamente estamos en pleno calentamiento global, no se cuenta con que puede haber inviernos muy crudos y enormes dificultades para desplazar a los viajeros por la red nacional de ferrocarriles en el segundo país europeo con mayores altitudes. Las máquinas híbridas de FEVE pueden ser toda una ayuda en estos casos, ya que son capaces de circular indistintamente con tracción eléctrica o diesel.
La supresión de un tren regional por no disponer de material adecuado debería ser denunciada porque ha dejado en tierra a numerosos viajeros que o bien no disponen de dinero para pagar el mismo viaje en un tren de largo recorrido o símplemente no tienen billetes disponibles si desean subirse a un Alvia.
EL BARCO AL RESCATE DEL TREN
¿PROHIBIDO ANDAR EN BICICLETA?
Por lo visto a ciertos jubilados les molesta que se utilicen algunas rutas para circular en bicicleta, aún cuando es perfectamente compatible la convivencia de peatones y ciclistas.
¿PARA CUANDO UN TREN DE VIAJEROS ENTRE PONFERRADA Y VILLABLINO?
Este ferrocarril se construyó en menos de un año, cosa que muy difícilmente se conseguiría hoy en día. Ahora mismo el transporte de mercancías libera a la carretera de un bestial tráfico de camiones.
Lo raro del caso es que con una línea tan atractiva no haya manera de hacer circular un tren de viajeros por ella, cuando se trata de una ruta que llama la atención a cualquiera por su belleza.
No haría falta que se funcionara con trenes de vapor y bastaría con acoplar un único coche de viajeros a los trenes de mercancías o bien trabajar con composiciones de máquina y coches; en el mercado de segunda mano Portugal tiene mucho que ofrecer mientras España siga vendiendo material a Argentina. Los políticos están demostrando cómo desperdiciar un recurso turístico de primer orden que atraería visitantes de todo el continente. Por supuesto que el servicio de viajeros debería estar disponible en esta línea para casos en los que las intensas nevadas dificulten o imposibiliten los traslados por carretera.
El video nos muestra un paisaje que recuerda los grandes trenes de mercancías americanos. Impagable.
COSAS QUE PUEDE HACER UN TREN CUANDO HAY MUY MAL TIEMPO.
En gran parte del recorrido de la línea León-Bilbao el tren es la única salvación si caen nevadas y por eso hay que mantenerlo cueste lo que cueste. Muchas gracias al filmador del video por mostrar la belleza de una línea y su lucha por la supervivencia.