viernes, 25 de diciembre de 2009

ADIÓS AL TREN REGIONAL EN GALICIA.



Hubo un tiempo en el que el tren era para todos porque no había otra cosa. Luego fue para los pobres porque no había más remedio y ahora será para los ricos porque debe ser lo más rentable económicamente aunque no lo sea de modo social.


La construcción de la línea de alta velocidad entre Vigo y Coruña se realiza aprovechando los mejores tramos del trazado antiguo y construyendo otros nuevos. Una vez que los trenes van circulando por el trazado completamente nuevo, caso de Coruña-Santiago, se procede al levantamiento de la infraestructura vieja y al desmantelamiento completo, con retirada de vías. Numerosas estaciones de tren quedan ahora en tierra de nadie y los habitantes de las poblaciones se ven privados del servicio ferroviario.


Ahora el tren va mucho más recto y se detiene cada vez en menos estaciones. El panorama en un futuro muy cercano es la eliminación de todas las paradas ubicadas en poblaciones pequeñas y ello se consumará con el cambio de ancho de vía.


Curiosamente entre Coruña y Santiago los trenes ya circulan por un trazado optimizado de vía doble no electrificada y las mejoras se han notado ostensiblemente, con un tiempo de viaje de 35 minutos para los 67 km de distancia. Entre Coruña y Vigo los trenes diesel hacen el viaje en dos horas, media hora menos que hace un par de años. Está previsto que en 2012 el tiempo de viaje quede en 80 minutos.


Lo que en Galicia se está realizando deja con vida algunas estaciones pero extermina el servicio regional para siempre. No es ninguna novedad. El AVE Madrid-Sevilla utilizó en su momento la línea Madrid-Ciudad Real con lo que todas las poblaciones intermedias quedaron sin servicio de tren una vez se desmanteló la línea.

En cuestión de tres años en toda Galicia sólo habrá trenes de cercanías y regionales en la línea Ferrol-Ribadeo de FEVE.

A pesar de los esfuerzos de algunas asociaciones por salvar el tren convencional, la cosa no tiene muy buena pinta. Los viajeros perjudicados ni siquiera van a tener la opción de coger el autobús porque las poblaciones afectadas quedan muchas veces lejos de las carreteras generales.

La solución podría estar en la reclamación de los derechos adquiridos y argumentando los perjuicios producidos solicitando compensaciones.

A partir de ahora el tren va a ir muy rápido pero sin parar en los pueblos para que los habitantes urbanos puedan ganar tiempo a costa de los rurales.

sábado, 19 de diciembre de 2009

CONTRA LA NIEVE, LOCOMOTORAS DIESEL

El video pertenece a la línea de FEVE León-Bilbao.

Renfe ha vuelto a suprimir trenes regionales entre León y Gijón a causa de la nevada. Curiosamente sólo ha dejado de prestar ese tipo de servicios porque los de largo recorrido han circulado, ya que van tirados por locomotoras en lugar de ser servidos por unidades autopropulsadas. En la meseta los trenes arrastrados por máquinas eléctricas han sufrido muchísimo por acumulación de hielo en la catenaria y los retrasos han sido abundantes aunque no muy divulgados por los medios.

Para estos casos se pueden usar trenes compuestos por máquinas diesel y coches de viajeros, pero éstos últimos están siendo exterminados en Renfe y prácticamente al borde del desguace o de la venta. Con una máquina diesel se puede remolcar una composición de veinte coches de viajeros con capacidad para más de mil personas y sustituir unos cuantos trenes Alvia o Alarís e incluso AVE, pero eso no está previsto porque como teóricamente estamos en pleno calentamiento global, no se cuenta con que puede haber inviernos muy crudos y enormes dificultades para desplazar a los viajeros por la red nacional de ferrocarriles en el segundo país europeo con mayores altitudes. Las máquinas híbridas de FEVE pueden ser toda una ayuda en estos casos, ya que son capaces de circular indistintamente con tracción eléctrica o diesel.

La supresión de un tren regional por no disponer de material adecuado debería ser denunciada porque ha dejado en tierra a numerosos viajeros que o bien no disponen de dinero para pagar el mismo viaje en un tren de largo recorrido o símplemente no tienen billetes disponibles si desean subirse a un Alvia.

EL BARCO AL RESCATE DEL TREN


A estas horas seguro que todo el mundo se ha enterado de las averías del tren Eurostar bajo el Canal de la Mancha. Los viajeros que se hallaban a bordo de los trenes han tenido que pasar muchas horas sin alimentos ni calefacción y las personas que esperaban la salida de su tren se han visto privadas de transporte alternativo. No se les ha ofrecido un transbordo en avión ni tampoco alojamiento hasta que salga su medio de transporte.
Lo extraño es que no se haya recurrido a la alternativa de toda la puñeterísima vida, algo más lenta pero sí eficaz cuando se trata de cruzar el canal. Los trenes que unen Londres con Dover podrían haber sido usados para trasladar a los viajeros hacia Francia en Barco y una vez en el continente retomar el tren hasta París.
Mientras tanto en España algunos autobuses de Alsa que se dirigían desde Madrid a Asturias han parado en un hotel y a los viajeros se les ha facilitado cena, alojamiento y desayuno para continuar viaje al día siguiente. En otras ocasiones incluso se ha ofrecido un transbordo en tren.
Que no te pasen estas cosas al norte de los Pirineos porque no se puede decir que estén acostumbrados a improvisar ni a preocuparse por la gente.

¿PROHIBIDO ANDAR EN BICICLETA?


Este post pretende denunciar la actitud antiecológica de muchos ayuntamientos españoles que impiden la circulación de bicicletas por sendas peatonales de abundante ancho.


Por lo visto a ciertos jubilados les molesta que se utilicen algunas rutas para circular en bicicleta, aún cuando es perfectamente compatible la convivencia de peatones y ciclistas.

La senda que une Cangas de Onís y Arriondas, de 7 km de longitud está vedada a las bicicletas y los que deséen utilizar este medio de transporte tan ecológico se ven obligados a circular por el arcén de la carretera, inexistente en algunos puntos. Esa limitación no ayuda nada y en Europa algo así es impensable. Lo penoso es que en un principio la ruta era accesible a las bicis y se prohibió su uso tras un accidente mortal que supuestamente provocaron unos caballos desbocados que hicieron que una mujer se tirara por un puente.

Abundan por ahí las rutas vedadas al cicloturismo y eso no es un buen principio. Hay que tener en cuenta que los peatones paseantes no ven con buenos ojos el tránsito de bicicletas.

La única manera de que se use más la bicicleta para ir a trabajar o a disfrutar es facilitar su uso con carriles preferentes y sin contacto con el resto del tráfico. A ciclistas y peatones les corresponde convivir pacíficamente.

jueves, 17 de diciembre de 2009

EL EXPRESO DE LA ROBLA DE FEVE. PRECIOS DISUASORIOS.

Pagar casi 700 euros por un viaje de cuatro días con sólo tres pernoctaciones abulta caro sea el destino que sea. Incluso teniendo en cuenta que se incluyen la pensión completa y las excursiones la tarifa es de todo menos popular y democrática, sobre todo cuando el viaje lo ofrece una empresa pública como FEVE, que acaba de sacar a las vías su nuevo tren turístico. Se ofrecen varios itinerarios y el precio no baja de los 690 euros por barba, lo que por pareja se mete en casi 1400 euros, toda una pasta gansa que de jueves a domingo cunde mucho más en casi cualquier otro destino.

Nunca entenderé que una empresa pública de transportes dedique tantos esfuerzos a los trenes turísticos cuando jamás ha dedicado el menor esfuerzo a satisfacer a los viajero de sus propios trenes regionales, en los que nunca hay garantía de plaza y encima no tienen ninguna garantía en caso de retraso. Hay que hacer constar que para construir los coches del Expreso de la Robla se han usado remolques de trenes de viajeros actualmente en servicio. Curiosamente FEVE ha vendido a otros paises algunos trenes de los años 90 y ha comprado otros que tienen una antigüedad superior a los 30 años.

Desde FEVE insisten en que el nuevo tren turístico tiene precios más asequibles que el Transcantábrico, lo cual es muy sencillo porque los viajes en el tren de lujo cuestan una auténtica fortuna y sólo son asequibles a gente a la que le sobre el dinero. Mientras tanto el servicio de trenes regionales agoniza lentamente. Por cierto que me he fijado en la composición del tren y hay coches que no tienen puertas al exterior, lo cual puede ser peligroso en caso de descarrilamiento.

Con 700 euros se pueden hacer viajes del doble de duración y con viaje en avión incluido, con pensión completa y todo. El tren es muy cuco pero está fuera de precio. Profetizo un fracaso sonado. Mientras tanto los viajeros de toda la vida siguen sin merecer un desagravio por tantos años de retrasos, viajes sin calefacción ni aire acondicionado y asientos capaces de mandarnos directamente al fisioterapeuta.



El tren mola pero no me subiré a él porque con esos 700 euros tengo para viajar libremente por toda Europa durante un mes.

viernes, 11 de diciembre de 2009

CIERRES Y REAPERTURAS EN LOS FERROCARRILES DE PORTUGAL.


Parece que los portugueses están decididos a reformar sus líneas ferroviarias a lo bestia. La cosa consiste en cerrar totalmente una línea el tiempo que haga falta para reconstruirla desde cero, con actuaciones sobre la plataforma, las infraestructuras y el trazado. Ya se podía haber hecho algo así en España cuando se cerraron masivamente líneas en 1985.

Ahora mismo están desmanteladas las líneas de vía métrica Vila Real-Regua y Livraçao-Amarante. Su reapertura está prevista para 2011 aunque los vecinos de las zonas afectadas desconfían bastante. Esperemos que se haga una obra en condiciones y el tren vuelva por sus fueros. El futuro del tren es incierto entre Mirandela y Tua, con muy pocos kilómetros en explotación y la sombra de un embalse futuro sobre el trazado actual.

En la línea de la Beira Baixa está también actuándose fuértemente sobre el tramo Covilha-Guarda para dejarla plenamente operativa. Se trata de un tramo de alta montaña plagado de puentes y que conecta con la línea de la Beira Alta. No será electrificado de momento.

Se ha comenzado también el levantamiento de la línea que une Coimbra con Serpins para crear el llamado Metro do Mondego, que curiosamente será de ancho internacional aunque nadie sepa explicar qué se gana con ello. También en la zona de Coimbra se ha cerrado el ramal que une Pampilhosa con Figueira da Foz y no ha empezado ninguna obra en diez meses de cierre, lo que huele bastante mal.

En 2010 se cerrará un tramo de la línea que une Lisboa con Beja y Évora para realizar obras durante doce meses, incluyendo electrificación y adaptación a 160 km/h. Lo curioso es que hace tres años que se renovó la línea y ahora vuelve a desaparecer hasta nuevo aviso.

Mientras tanto vuelven los trenes portugueses a Badajoz con unos horarios bastante lamentables que no dan para más.

Ojalá que dentro de un par de años podamos comentar en este mismo blog las reaperturas de las líneas mencionadas y nos alegremos de que regresen con mejor servicio del que nunca hayan tenido.

lunes, 7 de diciembre de 2009

¿PARA CUANDO UN TREN DE VIAJEROS ENTRE PONFERRADA Y VILLABLINO?

El ferrocarril de vía métrica entre Ponferrada y Villablino es una de las líneas más atractivas de Europa por su paisaje pero hace ya mucho tiempo que sólo los trenes de mercancías cargados de carbón disfrutan del privilegio de circular por esa ruta. Desgraciadamente la vía ya no está operativa entre Ponferrada y Cubillos del Sil, con lo que de los 62 kilómetros originales sólo quedan 48 en régimen de operaciones. La infraestructura pertenece a la Junta de Castilla y León pero la Minero Siderúrgica de Ponferrada la tiene en concesión hasta mediados de este siglo.

Este ferrocarril se construyó en menos de un año, cosa que muy difícilmente se conseguiría hoy en día. Ahora mismo el transporte de mercancías libera a la carretera de un bestial tráfico de camiones.

Lo raro del caso es que con una línea tan atractiva no haya manera de hacer circular un tren de viajeros por ella, cuando se trata de una ruta que llama la atención a cualquiera por su belleza.

No haría falta que se funcionara con trenes de vapor y bastaría con acoplar un único coche de viajeros a los trenes de mercancías o bien trabajar con composiciones de máquina y coches; en el mercado de segunda mano Portugal tiene mucho que ofrecer mientras España siga vendiendo material a Argentina. Los políticos están demostrando cómo desperdiciar un recurso turístico de primer orden que atraería visitantes de todo el continente. Por supuesto que el servicio de viajeros debería estar disponible en esta línea para casos en los que las intensas nevadas dificulten o imposibiliten los traslados por carretera.

El video nos muestra un paisaje que recuerda los grandes trenes de mercancías americanos. Impagable.

COSAS QUE PUEDE HACER UN TREN CUANDO HAY MUY MAL TIEMPO.

El tren Apolo de FEVE circula por la provincia de León incluso con una nevada como la que se observa. En casos de clima muy adverso los ferrocarriles pueden hacer cosas así para mantener las comunicaciones que otros medios de transporte no asumen.

En gran parte del recorrido de la línea León-Bilbao el tren es la única salvación si caen nevadas y por eso hay que mantenerlo cueste lo que cueste. Muchas gracias al filmador del video por mostrar la belleza de una línea y su lucha por la supervivencia.