viernes, 29 de agosto de 2008

LA NEVERA VIAJERA



Hasta ahora cuando me hablaban de neveras para coche siempre pensaba en la tradicional isotérmica en la cual había que introducir hielo para conservar los productos frescos.

Me encontraba en el sur de Francia, en la zona mediterránea, y quería llevar una buena cantidad de queso hasta Asturias, con el problema de que las temperaturas eran muy altas y el aire acondicionado no basta para mantener ese alimento en buen estado aunque se lleve en una bolsa para transporte de congelados. Todo ello sin tener en cuenta el tema de los olores.Pues allí mismo encontré la solución por 34 euros.

Se trata de una nevera para coche enchufable al mechero que reduce la temperatura ambiente hasta en 20 grados. Trae un adaptador para conectarla a la corriente de un enchufe doméstico y se va a convertir en compañera de mis viajes. No congela pero puede mantener muy bien los congelados desde el hipermercado a casa, del mismo modo que conserva frescos ciertos productos a los que no les conviene nada una temperatura inadecuada.

La principal utilidad es la de disponer siempre de bebidas frescas durante los viajes. Conviene introducirlas ya refrigeradas aunque la nevera se encarga de ir bajando su temperatura durante el recorrido. A la llegada podemos usarla como minibar en el hotel, ya que la subimos a la habitación y la mantenemos conectada todo el tiempo de forma que almacene productos de lo más variopinto, desde ensaladillas preparadas a postres lacteos e incluso un tetra-brick de leche.

La que aparece en la foto es del Lidl pero yo la compré en Carrefour. Obviamente ocupa espacio pero también da mucho servicio. Ahora sólo falta que inventen un microondas para coche, que para camión ya los hay. No es un milagro tecnológico porque no congela pero ayuda que se mata, sobre todo en largos recorridos. Resulta múy conveniente para llevar alimentos de bebés y todo lo que se nos ocurra, como por ejemplo una carga de helados entre supermercado y domicilio para que no lleguen hechos una sopa. El precio fue bajo y espero que dure años.

No está de más hacerse con una para lo que se presente, ya sean comidas campestres o desplazamientos de largo recorrido.

martes, 26 de agosto de 2008

ASÍ ANDA DE PRECIO EL COMBUSTIBLE EN EL MUNDO.


Una interesante web ofrece un mapa interactivo en el cual podemos seleccionar regiones del mundo (no necesariamente continentes) y pasar el ratón por encima del país para obtener información acerca de los precios de la gasonlina en dichos lugares.

Los precios que se nos ofrecen vienen en dólares y la unidad de medida usada es el galón, que equivale a tres litros y tres cuartos. Aún así, la referencia es válida para hacerse una idea y los resultados sorprenden a cualquiera. Por lo visto Venezuela es el país más barato y Turquía el más caro. No obstante, todo hay que analizarlo teniendo en cuenta la renta per cápita de cada país, lo cual muestra más desigualdades, como el hecho de que Suiza tenga combustibles a precios muy bajos o Chequia pague mucho más por la gasolina.

Los colores más claros equivalen a precios bajos y los oscuros a precios altos. Desgraciadamente en muchos paises de África el combustible va a precio de oro y más aún si consideramos el nivel adquisitivo de los pueblos.
Aquí está el enlace a la web.

viernes, 22 de agosto de 2008

ATERRIZAJES CURIOSOS

El otro día me enseñó un amigo un video curioso, fruto de su estancia en Gibraltar. Por lo visto el aeropuerto comparte plataforma con una calle de la ciudad, de modo que cuando aterriza o despega un avión hay que cortar el tráfico del mismo modo que se activa un paso a nivel para que pase un tren. El video es suficientemente explicativo y te pone sobre aviso para evitar sorpresas.



Uno de los aeropuertos con aterrizajes y despegues más espectaculares del mundo es el caribeño de Saint Marteen, ubicado al lado de una playa y donde los bañistas pueden ver pasar los Boeing a escasos 25 metros de altura, lo que provoca que aquello se haya convertido en toda una atracción turística. Más información sobre el aeropuerto en http://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_Internacional_Princesa_Juliana
Lo gracioso es que el territorio donde se encuentra el aeropuerto es holandés aunque en otro continente y encima limitando con tierras francesas.



Para los amantes de las emociones fuertes está el aeropuerto de Courchevel en los Alpes franceses. Aquí no llegan grandes aviones pero el riesgo está muy presente.

jueves, 14 de agosto de 2008

FEVE COMPETIRÁ CON RENFE ENTRE OVIEDO Y GIJÓN


Renfe se ha ocupado desde siempre en unir Oviedo y Gijón con su ancha vía. El tiempo de recorrido actual en los trenes con paradas es de unos 37 minutos según el horario oficial aunque en la práctica el viaje se hace muchas veces en 35. Los trenes tipo Civis directos son muy escasos y rebajan el tiempo a los 27 minutos. Esto es así casi de toda la vida. Personalmente no lo encuentro muy competitivo con el autobús y me agobia bastante parar en apeaderos poco frecuentados como el de Serín. Hay trenes cada media hora, lo que considero escaso cuando entre las dos ciudades más grandes de la provincia suman medio millón de habitantes. Paradójicamente el grueso de viajeros lo aporta el apeadero del barrio de La Calzada en Gijón mientras que el de Lugones también es de notable afluencia. Los viajes se realizan en las unidades 440 remodeladas y en las nuevas Civia.

Pues bien, después de años de marasmo en FEVE, comienza la competencia a ver qué pasa. La empresa de vía métrica ofrecerá a partir de septiembre un nuevo servicio entre Oviedo y Gijón por sus propias vías, ya que de momento no hay libre competencia en las de Renfe. En el mapa de arriba se puede ver cómo la línea Oviedo-Infiesto enlaza con la de Gijón-Laviana en El Berrón y es por ahí por donde se van a hacer los viajes. Hay más kilómetros que yendo por la vía de Renfe pero se compensará con una mayor velocidad. Al parecer existirán paradas en Noreña, El Berrón y Parque Principado. Se pretende que haya dieciséis viajes diario por sentido y con una duración de media hora, algo más lentos que los directos de Renfe pero más rápidos que los que tienen paradas.

Toda vez que los usuarios del billete único del consorcio de transportes pueden usar bus o tren indistintamente por el mismo precio, la cosa se presta a experimentos.

En el mapa la línea roja es de Renfe y la morada y la amarilla son de Feve, justo las que unidas permitirán las nuevas circulaciones.

Una buena noticia para los viajeros de la zona central de Asturias y también para el ferrocarril en general. Esperemos que la iniciativa tenga una buena respuesta. Lo mismo podrían hacer entre Oviedo y Langreo, que de momento tienen pocos trenes directos de Feve.

Tanto una compañía como otra ofrecen unos asientos de cercanías poco cómodos y podrían inspirarse en los ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña para dar un poco más de suavidad a los traseros y las espaldas de los viajeros.

ACTUALIZACIÓN DEL 29 DE SEPTIEMBRE

Hoy ha empezado a funcionar el servicio de Feve entre Oviedo y Gijón y lo he puesto a prueba en el tren de las 18.50 con salida de Oviedo. Llegué a Gijón puntualmente, es decir, en 30 minutos. El tren no hace ninguna parada y el recorrido se efectúa con unidades eléctricas nuevas.

El fuelle entre coches es bastante ruidoso. La velocidad llega a impresionar y todo, teniendo en cuenta que se pasa por muchos apeaderos a toda mecha. El estado de los cambios en algunas estaciones impide hacer una marcha mejor y provoca reducciones que se recuperan con rapidez. La suspensión es buena pero el estado de la vía no es óptimo en todo el viaje.

Regresé a Oviedo en una unidad 440 de Renfe con paradas que tardó 40 minutos en hacer el viaje, lo cual me pareció agobiante, más que nada por la lentitud de las arrancadas y la cantidad de paradas. Ahora mismo la alternativa más rápida a Alsa es el nuevo servicio de FEVE porque Renfe tiene escasos trenes directos entre las dos ciudades más pobladas de la provincia.

Los horarios están en este enlace.

lunes, 11 de agosto de 2008

CONDUCIR MIRANDO EL PAISAJE


Como resido en una zona muy visitada tengo que sufrir con demasiada frecuencia lo que denomino "conducción turística", toda una manera de circular caracterizada por ciertas actitudes curiosas, entre las que destaca la reducción significativa de la velocidad para contemplar el paisaje, de modo que tramos que podrían recorrerse a 80 km/h sin problemas acaban haciéndose a no más de 60 km/h, incluyendo reducciones sorpresivas en cualquier momento, si es que no te encuentras con coches parados en medio de una curva o que se detienen en un puente para verlo con calma. Todo ello sin contar con que detrás va más gente que no está de viaje y que usa la carretera para desplazarse por motivos laborales o personales.

Mirar el paisaje es un derecho pero para ello no podemos retener a docenas de coches que tienen más prisa que nosotros; es una actitud muy egoista la de circular a paso de tortuga sin pensar en el repartidor de pollos que viene detrás, en la enfermera que va a atender un paciente a domicilio o en el enfermo que tiene cita en el ambulatorio, por no hablar de los que están haciendo un viaje muy largo y llevan muchos kilómetros encima.

Mi recomendación es facilitar el adelantamiento cuando sea posible o bien detenerse, ya sea para ver el panorama o dejar pasar a un buen número de vehículos que tienen sus razones para no ir tan despacio. Otra cosa muy distinta es cuando la circulamos al borde de la velocidad legal y nos van empujando, que de eso hay mucho, como cuando estamos adelantando a 120 por autovía y parece que estorbamos a todo el mundo; no podemos infringir una ley para facilitar las cosas a los que quieren incumplirla.Muchas veces el conductor va despacio porque se ha pasado la desviación o porque va pensando lo que va a hacer. Para eso lo mejor es detenerse y pensar las cosas sin prisas.

También deberemos ser comprensivos en trazados complicados. Si no podemos rodar a una velocidad razonable a causa del miedo, no podemos obligar a los lugareños a moverse con demasiada lentitud; se les deja pasar y se les evita un cabreo.

El paisaje lo veremos mucho mejor si paramos y nos damos una vuelta a pie. Y si no vamos a adelantar al vehículo que nos precede, es elegante dejar un espacio para que lo hagan los que sí quieren. Mención aparte merecen los "trenes de coches" compuestos de dos o más autos que circulan en bloque e impiden que nadie se intercale entre ellos. En autopista no pasa nada, pero en nacional son un engorro y suelen actuar de modo peligroso. Recuerde. Usted puede estar de vacaciones pero es posible que los demás tengan su vida y sus necesidades, que pueden ser muy diferentes a las propias.