EN TREN POR SUIZA. ABSTENERSE MILEURISTAS.

swiss mountain train

Suiza es uno de esos paises donde todo cuesta más, sobre todo comer y dormir, lo que ya es una trastada cuando se trata de viajar. Como también tienen una red ferroviaria única en Europa y unas infraestructuras turísticas de montaña irrepetibles, la gente se joroba y el que tiene pasta va y se la gasta porque merece la pena, aunque uno queda escaldado.

Normalmente cuando visito Suiza lo hago en coche y pernocto siempre en territorio francés, que cuesta una barbaridad menos, pero me tienta la idea de comprar un pase de tren de esos que te permiten kilometraje ilimitado para ver todo el país en un cierto número de días.

Loa precios no es que sean tirados precisamente, pero viendo lo que cuesta un sólo billete para una viaje corto, no están mal y se agradece que hayan pensado en los visitantes.

Por 161 euros tenemos derecho a viajar durante cuatro días seguidos sin parar, y ese es el problema, que para amortizar el billete nos obligan a movernos contínuamente; a pesar de que hay reducciones si se compra el pase para dos personas la mejor opción es la modalidad del flexipass, con la cual podremos coger el tren ilimitadamente los cuatro días que elijamos dentro de un periodo de un mes, aunque cueste 187 euros.

Se pueden comparar las ofertas con calma. 15 días de barra libre continuada salen por 422 euros y 6 días en un mes por 246. El país es pequeño, tiene el doble de kilómetros de tren que España (unos 20.000) y también muchas cosas que ver, por lo que no conviene pasarse el día en medios de transporte. Para los ferrocarriles privados hay reducciones, caso de los más espectaculares, como el de Gonergrat en Zermatt. Para rematar la faena, los autobuses postales y los barcos también son accesibles gratuitamente.

Todos los detalles en este enlace aunque los precios se ven mucho mejor en este otro, que está en inglés pero va más al grano.

MADRID A 9 EUROS DE SEGOVIA Y EN MEDIA HORA

Hoy las distancias se acortan y paradójicamente resulta más veloz llegar desde la estación madrileña de Chamartín a Segovia que a muchos puntos de la capital, sea en tren, metro o coche privado. En 35 minutos de nada recorres 90 km a una media superior a los 160 km/h de punto a punto.

Estamos hablando de los nuevos servicios Avant de Renfe que se implantarán en breve, aunque no podemos dar horarios aún. Se trata de seis trenes diarios en cada sentido, destinados al transporte de cercanías veloces, por llamarlo de alguna manera, ideal para gente que vive en una ciudad y trabaja o estudia en la otra. Este tipo de servicio ya funciona en las líneas que unen la capital con Toledo y Ciudad Real, con notable éxito.

Hasta ahora mismo uno podía hacer el recorrido entre las dos ciudades en un cercanías de Renfe, por poco menos de 6 euros pero tardando casi dos horas, lo mismo que hace 30 años. Otra posibilidad es la del autobús, que en hora y cuarto te planta de centro a centro por un precio muy parecido al del tren. Ahora por tres euros más tenemos la posibilidad de experimentar la alta velocidad y de paso visitar una ciudad en el día con más tiempo para el disfrute.

De momento los trenes que pasan por Segovia tienen unas tarifas disuasorias de 20 euros el billete, lo que los hace inútiles para los viajeros entre esas capitales. Se supone que el servicio Avant va a cambiar muchas cosas. Con los bonos se podrá bajar incluso de los cinco euros por viaje.

Menos mal que hay una alta velocidad más democrática, porque el largo recorrido se está poniendo a precios de clase business de avión.

El que quiera pasar un rato divertido perdiéndose en la web de Renfe tendrá si encuentra lo que busca.

MIRA MAMA, SIN MANOS

Sin manos, sólo con los pies y conservando los dientes, no como en el chiste aquel.

Los de Volkswagen (el coche del pueblo en versión original alemana) parecen empeñados en sorprender al personal con nuevas virguerías que amplién el placer de circular, sobre todo eliminando ciertos engorros como aparcar.

Para esto de aparcar los hay muy artistas pero quien más quien menos se ha dado algún golpe en un despiste y con el nuevo sistema que incorpora el Touran la posibilidad se reduce a cero. El ingenioso sistema permite que hasta los más torpes sepan si van a caber en un hueco y encima acertar de pleno mientras los viandantes se sorprenden y se preguntan si es realidad lo que están viendo. Adiós a los bordillazos.

Por si alguien no ha visto el anuncio todavía, haremos click para mirarlo con calma cuantas veces nos apetezca.



Supongo que los muy graciosos dirán que el coche debería ser conducido por una mujer para dar mayor credibilidad al invento, por eso de que a algunas les cuesta calcular las distancias, pero el caso es que se acabó correr riesgos de pegar golpes y quedarnos sin pilotos o dejar el coche atrapando al de delante o al de detrás.

Una explicación detallada la podemos ver en http://ww.zync.es/zyEkTBRUSxMDYz/, que nos llevará a un video con juego demostrativo incluido.

El sistema del Tourán precisa de 70 cm libres por delante y otros tantos por detrás, lo cual quizás sea mucho para lo que estamos acostumbrados a ver. Deberemos tener en cuenta que pilotar y maniobrar en aparcamiento con monovolúmenes es algo incómodo al principio por la volumetría del coche, lo cual nos impulsará a buscar plazas anchas.

Por lo demás, el Tourán está en la línea de la casa, siempre sorprendiendo. Algún día esto irá de serie en todos los coches. Luego podremos decidir utilizarlo o no. Probablemente en el futuro podamos decidir que el coche se autoconduzca mientras vamos tomando un café o leyendo el periódico o echando una siesta por la M-30. Sólo hará falta que nos despierte al llegar.

Este análisis ha sido patrocinado por Volkswagen a través de Zync.

EL FERROCARRIL MILANO NORD Y SUS EXCURSIONES A LOS LAGOS


Italia es un paraíso para los amantes de los trenes y de los ferrocarriles privados. Además de los ferrocarriles estatales, hay muchas pequeñas compañías independientes. El caso de la Ferrovia Milano Nord es peculiar porque la empresa tiene tamaño importante y transporta más viajeros que otros ferrocarriles estatales. Concretamente tienen la concesión del servicio al aeropuerto de Malpensa, con sus propias vías y más de 800 trenes diarios en funcionamiento.





A pesar de que también tienen otra línea aislada del núcleo de Milán, nos referiremos únicamente a las que salen de la céntrica estación de Cadorna. Lo que nos puede ser muy útil es que dan servicio a los lagos de Como y Maggiore (estación de Laveno), además de al aeropuerto.
Hay una guía turística en PDF que podemos descargar en este enlace y que viene en varios idiomas, proponiéndonos excursiones a distintos lugares accesibles a través de sus ferrocarriles.

La web oficial no aporta gran cosa a no ser que uno sea de por allí pero tiene los horarios en pdf.

En cuanto a los precios, no hay problema. El ferrocarril en Italia tiene precios similares a los de aquí, no como en otros sitios donde el tren es un lujo en lugar de un derecho.

LOS FUNICULARES DEL TIBIDABO Y VALLVIDRERA EN BARCELONA

La primera vez que utilicé este medio de transporte fue para subir al parque de atracciones del Tibidabo y de hecho el funicular pertenece a la empresa explotadora del parque. Son trescientos metros de desnivel los que se salvan en un kilómetro de recorrido, lo que hace que la pendiente sea importante y las vistas vayan saliendo a nuestro paso cada metro que subimos.

Lo ideal es subir al monte Tibidabo en este medio de transporte y luego darse una corta caminata hacia Vallvidriera para descender en el moderno funicular automático que ya pertenece a los transportes públicos de la ciudad. Las vistas son preciosas todo el tiempo.

A la estación del funicular del Tibidabo podemos acceder con el tranvía azul desde la estación de FGC (ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña) llamada Avenida Tibidabo. Tenemos informaciones detalladas en este enlace.

Y para animarnos a conocer en persona estos medios de transporte en esa ciudad tan cosmopolita, dos videos muy convincentes.



ASIENTOS ERGONÓMICOS EN LA CLASE TURISTA



Estas son las butacas de clase turista de http://www.cathaipacific.com/, que no opera desde España y comunica Hong Kong con los cinco continentes. Menos mal que hay una aerolínea que se preocupa por el confort de los clientes que menos pagan.

Aunque las butacas no parezcan mucho mejores que las de algunos trenes regionales franceses, están bien pensadas y son muy funcionales, que para eso se las han currado. Son reclinables sin molestar al viajero de atrás y además la banqueta puede ir hacia delante. Es bien visible el refuerzo lumbar y también las orejeras para conciliar el sueño. Ya no hay redecillas ni cosas raras frente a nuestras rodillas y encima la bandeja es mayor.



Vale que en el tapizado no se han lucido demasiado, pero ya es un avance. No era normal que fuera más cómodo un autocar que un avión. A ver si otros toman nota. Este invento parece ser la solución al síndrome de la clase turista, merced al cual los viajes largos se convierten en torturas para el cuerpo.

POR EUSKADI EN TREN

En pocos lugares de Europa se ha sacado tanto partido a una red de ferrocarriles de vía métrica. De hecho, una de las líneas de Euskotren ha pasado a formar parte del metro de Bilbao. Con trazados electrificados desde principios del siglo pasado y fundamentalmente en vía única, los trenes vascos han sobrevivido a la modernidad y siguen dando un servicio intenso, sobre todo en ciertas líneas como la que une Donostia con Irún y penetra en Francia.

Lo que voy a recomendar es el trayecto entre Bilbao y San Sebastián por ferrocarril, en uno de los recorridos más panorámicos de la península. Hay servicios cada hora y un par de ellos en cada sentido son más rápidos, aunque sin bajar de las dos horas. El que quiera velocidad puede viajar por la divertida autovía de peaje en autobuses de línea. Para viajeros con un gusto exquisito están los trenes de Euskotren, que te llevan a Bermeo pasando por Guernica, por ejemplo. Los hay que llegan cerca del aeropuerto pero no se atreven a ir más cerca.

La red es muy interesante y aquí dejo unos videos para ir conociendo estos pequeños grandes trenes. La web de la empresa está en http://www.euskotren.es


¿A QUE NO HACES ESTO CON TU PORSCHE?

El vehículo es propiedad de Porsche y queda transformado en una atrevida escultura.

ABRIENDO Y CERRANDO PUERTAS EN UN COCHE

El primer coche que tuvo mi familia fue un Seat 600 de esos cuya puerta abría por la parte delantera. Luego llegaría el 600D, que se abría como los coches actuales. También recuerdo que el motor iba en la parte trasera del coche. Los tiempos van cambiando y ahora aparecen nuevos sistemas de apertura de puertas. Que el cliente decida.


TREN CON GUARDERÍA EN JAPÓN


A finales de los años 80 los expresos diurnos de Renfe con material Estrella llegaron a circular con servicio de guardería. Hoy aquello es historia. Y si bien Japón es un país conocido por sus trenes rápidos, ahora lo es por un tren de cercanías que cuenta con una preciosa guardería con área de juegos para los más pequeños. Toda la información en este enlace.

PÍNTAMELA DE AZUL


Mira que son aburridas las carreteras siempre de negro. En Holanda han hecho realidad el sueño de quienes queríamos un poco más de alegría y encima jugando con el tema de las aguas, que es algo que preocupa mucho en ese país. Se trata de una performance obra de un artista local y tiene su gracia. Toda la información en el enlace original. Pulsando sobre las fotos se ven a tamaño grande.

OTRAS MUCHAS CARRETERAS CHUNGAS

En Darkroastedblend siempre nos sorprenden con lo más impactante. Por lo visto, la sección dedicada a carreteras peligrosas ha ido creciendo y se ofrecen nuevas imágenes para poner los pelos de punta. A ver si nos animamos y les mandamos imágenes de España. Supongo que esto impresionará más a los habitantes del llano que a los de la montaña, que estamos acostumbrados a casi todo.

Click en la imagen para ver todas las fotos.

ESQUIANDO EN UNA ESCALERA MECÁNICA

La escalera está situada en una estación del metro de Londres y es la más larga de Europa. Se ve que hay gente para todo.