EL MISTERIOSO TREN DE LA MARINA ENTRE ALICANTE Y BENIDORM


En la imagen de arriba contemplamos un automotor MAN de los Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana. El tren es de finales de los años 60 y ha sufrido algunas remodelaciones con el paso del tiempo pero sigue conservando su aspecto de siempre. En un tren como ese viajé desde Alicante a Benidorm en una hora a finales de los años 80.


En la foto superior vemos dos trenes y el de la derecha es una modernización del famoso MAN, que aparece a la izquierda. Estas unidades ya están más adecuadas a los tiempos que corren.


Finalmente contemplamos una unidad de tranvía que hace el viaje entre Alicante y Benidorm y que aún no he probado. La frecuencia de trenes ha pasado de uno a dos por hora y el trazado se ha electrificado. Casi treinta años después y con grandes inversiones en infraestructuras y tecnología el viaje de marras sigue llevando una hora a pesar de que los trenes que unen las dos ciudades hacen algunos tramos en plan express y sin paradas.

No sé si para ese viaje hacían falta alforjas. De momento la civilización acaba en Benidorm y desde ahí a Denia se funciona con tracción diesel. Los servicios son cada hora. Lo que urge es la ampliación del tranvía hasta Altea ya que entre Benidorm y esa población hay mucha demanda de viajeros.

Si algún día se finaliza la electrificación de toda la línea habrá que plantearse el uso de vehículos más adecuados para viajes de 100 km y dos horas de duración.

A TODO VAPOR EN EL TREN DE LOS LAGOS DE LLEIDA

Desde que la FGC se hiciera cargo de la antígua línea de Renfe Lleida-Pobla de Segur las cosas han cambiado mucho y para bien. Además del servicio de viajeros convencional ahora tenemos una interesante novedad que será del agrado de todos los apasionados del tren. El nuevo "Tren dels llacs", o sea, tren de los lagos , tiene previsto circular un total de 14 días en lo que queda de año. La excursión es de día completo y el precio es de sólo 27 euros, con ofertas de dos por uno en caso de reserva anticipada, lo que ya es un detallazo de cuidado. Curiosamente el tren histórico con tracción de vapor y coches antiguos (aunque no de madera) tarda un pelín más que el tren diesel que recorre la línea habitualmente. Aquí dejo el calendario de circulaciones.

La excursión es de lo mejorcito que se puede encontrar por Europa y encima a un precio competitivo.

Lo mejor para hacerse una idea es echar una ojeada a estos videos que muestran la línea y que animan a hacer el viaje hasta Lleida expresamente para viajar en el Tren de los Lagos.



UN MUSEO FERROVIARIO CON TRENES QUE SÍ SE MUEVEN

Odio los museos ferroviarios donde se expone material condenado a la exhibición pero sin posibilidades de ser utilizado para lo que fue pensado; me parecen cementerios de trenes.

El museo vasco del ferrocarril en Azpeitia cuenta con cinco kilómetros de línea operativa perteneciente al antiguo tren del Urola, que unía Zumaya con Zumárraga, es decir, la costa con el interior y también la vía estrecha con la ancha sin pasar por Donostia. Ese ferrocarril fue cerrado de forma traicionera cuando teóricamente se trataba de reconstruir la línea. La compensación para la zona fue el museo del que hablamos ahora y que en su momento no pude visitar sencillamente porque aparcar un coche en Azpeitia no es nada sencillo para un turista cuando ni siquiera los habitantes de la villa tienen sitio para ellos.

Por lo visto existen esperanzas de reapertura, al menos entre Zumaya y Azpeitia, con el argumento del transporte de mercancías. Desde Azpeitia hacia el sur la caja de la vía está ocupada por un Bidegorri, es decir, una ruta para senderismo y ciclismo.

En el museo de Azpeitia se pueden ver circulaciones de trenes reales tan atractivas como estas. La primera es muy curiosa porque se trata de un fastuoso automotor Allan que circuló por las vías métricas del norte de Portugal.



La locomotora Creusot volvió a las vías muchos años después de su retirada de la circulación.



La histórica Alsthom 1000 se mueve como nueva por esta línea con la elegancia de sus primeros días.



Y por supuesto también hay circulaciones con vapor como tracción.


El que quiera visitar el museo, aquí tiene los horarios. Recordemos que Azpeitia está en Guipuzcoa.

ASÍ VA A QUEDAR EL FERROCARRIL EN SALAMANCA

Con un poco de mala suerte este es el futuro ferroviario de la provincia de Salamanca. Se ve que en todo el siglo pasado y en lo que llevamos de este no ha habido tiempo para electrificar un sólo kilómetro ni menos desdoblar la vía que cruza la provincia. El de la foto debe ser el tren que se merecen los salmantinos.

Los trenes que unen la ciudad con Madrid han pasado de tardar dos horas y media a hacer el viaje en dos horas y tres cuartos. Los de la capital provincial se han cabreado y han montado manifestaciones y que encima se han enterado de presuntos planes para eliminar los trenes directos de largo recorrido. Lo grave del asunto es que si estuviera electrificada la línea de tren entre Medina del Campo y Salamanca el viaje Salamanca-Madrid podría efectuarse por la línea de alta velocidad en sólo hora y media, una menos de lo que tardan los autobuses.

El único tren de viajeros que va hacia el Oeste es portugués, el mítico Sudexpress. Mientras tanto la línea que une Salamanca con Zamora permanece cerrada desde 1985 aunque no está desmantelada.

Definitivamente este no es país para trenes.

APOYO A LOS USUARIOS DEL TREN EN CATALUÑA


Este blog apoya las reivindicaciones de los usuarios de Renfe en Cataluña y más concretamente en la línea Barcelona-Port Bou. Por lo visto a los viajeros se les han tocado las narices más de la cuenta y exigen un servicio acorde con los impuestos que pagan.

Que los trenes regionales en Cataluña no dan buen servicio lo sabe cualquiera. Más valdría que la Generalitat se hiciera cargo de ese servicio y de las cercanías, dejando la alta velocidad para Renfe.

Es difícilmente comprensible que no exista un tren de cercanías en régimen de lanzadera entre Girona y Figueres. En la capital provincial incluso se podría funcionar en régimen de metropolitano con más estaciones dentro de la ciudad.

Sólo dos Talgos por sentido a precio de oro permiten comunicar Gerona con Barcelona en algo más de una hora. Menos mal que se mantiene el servicio nocturno con Madrid.

SOBÓDROMO EN EL AEROPUERTO DE MUNICH


Parece ser que por fin se va pensando en las necesidades de los viajeros que deben esperar varias horas entre vuelo y vuelo. Unas veces tenemos que andar a carreras por los pasillos para coger conexiones con estrechísimos márgenes y en no pocos casos las escalas requieren bastante paciencia, si no hay retrasos. Ya me ha ocurrido llegar de Praga a Bruselas a las dos de la tarde y esperar a las ocho y media para salir hacia Bilbao. En la espera hubo tiempo para desplazarme a a la capital, comer, comprar bombones y dar una vuelta antes de regresar al aeropuerto. Como son cosas que no me suelen ocurrir, uno puede disfrutar pero imagino que para mucha gente no será tan agradable. He de comentar que hablando francés en Bruselas la cosa no me resultaba complicada pero en otros entornos preferiría quedarme en el aeropuerto, que allí siempre te apañas en inglés.

Hace una temporada que aparecieron los primeros establecimientos Yotel en varios aeropuertos europeos. Sin salir de la terminal se puede recurrir a unas habitaciones diminutas y equipadas con baño que son ideales para dormir una larga siesta que combata el jet-lag o nos permita abordar un vuelo a horas intempestivas. Los Yotel son carillos y exigen una reserva para un mínimo de cuatro horas.

Lo que sale en la foto es la reducción del Yotel a la mínima expresión y se halla en el aeropuerto de Munich. Aquí nos encontramos con una cabina equipada con una litera y una mesa para apoyar el ordenador; también hay TV. Las cabinas se llaman Napcabs y se reservan por horas. Los precios son de 15 euros por hora hasta las 10 de la noche y de 10 por hora desde entonces hasta las 6 de la mañana. El gasto mínimo es de 30 euros. También andan fuera de precio para mi gusto. Eso sí, cuentan con wifi.

En los aeropuertos hay público para todo así que cuanta más oferta mejor. El dinero es para las necesidades y no siempre hay un hotel en el propio edificio o enfrente ni podemos permitirnos el desplazamiento por si acaso. Las salas VIP son accesibles por 25 euros pero sólo por un par de horas y ahí no te puedes poner en horizontal ni en ropa interior.

MÁS TRENES MALDITOS. LORCA-ÁGUILAS.

La uniprovincial región de Murcia tiene un ferrocarril de vía ancha con características del siglo pasado e incluso del anterior. Ni un sólo kilómetro electrificado ni de vía doble. Así van las cosas. No es de extrañar que allí se encuentre una de las líneas más maltratadas del tendido ferroviario español. Estoy hablando de la línea que une Lorca con Águilas. Digamos que desde la capital hasta Lorca el servicio es medianamente aceptable pero a partir de ahí la cosa es un auténtico viaje al pasado en cuanto a calidad y mantenimiento de la infraestructura. Ahí se circula con automotores diesel de cierta antigüedad y poca agilidad.

El servicio es el típico de las líneas de bajo tráfico. Tres trenes al día en cada sentido, uno por la mañana, otro a mediodía y un último por la tarde. En verano el servicio puede incrementarse con un tren más por sentido. Lo curioso es que el ramal de Almdendricos a Águilas sale de una línea que antaño unía Andalucía con Levante y ahora ya no existe. Se ha demandado hasta la saciedad la reapertura del la línea Almendricos-Guadix sin éxito y ahora el trazado está desmantelado.

Una peculiaridad de esta ruta es que se sale de la provincia de Murcia para entrar en la de Almería y luego volver a Murcia. Y en Águilas hay dos playas a pie de estación. Para cualquier aficionado al ferrocarril es un viaje de culto y se puede visitar el museo ferroviario de Águilas.

Aquí tenemos un video con un avance de lo que nos encontraremos allí. Prometo visitar la línea antes de que se la carguen definitivamente. Los tiempos no son competitivos con la carretera pero un tren siempre es un tren.



Una idea interesante de excursión es viajar en el primer tren de la mañana hacia Águilas y pasar unas horas en esa población para luego volver hacia Murcia pero parando para visitar la ciudad de Lorca, desde donde se puede regresar a Murcia en otro cercanías. La segunda posibilidad es acercarse a Lorca directamente y tras la visita coger el tren para Águilas donde hay tiempo disponible para pasar la tarde hasta el último tren de vuelta. Hay que calcular 55 minutos entre Murcia y Lorca y otros 55 entre Lorca y Águilas.

El precio del viaje de ida y vuelta es de 11.90 euros en fin de semana y 10.40 de lunes a viernes.

FEVE SE CARGA UN SERVICIO DE VIAJEROS EN ASTURIAS


La estación de la foto es la de Fuso de la Reina y está situada en el municipio de Oviedo. Durante muchos años todos los trenes desde Oviedo al Occidente pasaron por ella y dejaron de hacerlo hace unos pocos cuando la empresa FEVE aprovechó el trazado de Renfe para circular hacia Trubia desechando la línea original. Los trenes hacia Collanzo también pasaban por aquí y era un importante punto de enlace que comunicaba las cuencas del Caudal y del Nalón. Se podía viajar desde Mieres a Pravia sin pasar por Oviedo, cosa que ya no ocurre.

Desde Fuso a Oviedo se tardaban sólo 14 minutos y el tramo hasta La Manjoya era espectacular. Ahora ese tramo ha sido reconvertido en vía verde. Los viajeros de Fuso y Caces se vieron obligados estos últimos años a viajar a Trubia para dirigirse a Oviedo, lo que elevaba la duración del viaje al doble.

A partir de este mes FEVE ha suprimido los trenes de viajeros entre Trubia y Soto de Ribera pasando por Fuso de La Reina. La línea será utilizada únicamente por trenes de mercancías. Los vecinos de estos dos pueblos han perdido para siempre el ferrocarril hacia Oviedo y Grado, quedando limitados únicamente al transporte por carretera.

Fuso de la Reina fue siempre un importante enclave ferroviario que ahora se queda en nada. Por supuesto que los servicios que se estaban prestando tenían poca demanda pero se causa un grave perjuicio a dos poblaciones que antaño disfrutaban de muy buenas comunicaciones por tren.



De ahora en adelante los trenes de viajeros que pasen por aquí lo harán vacíos o en servicio especial.

TRENES MALDITOS DE ESPAÑA. LÍNEA HUELVA-ZAFRA.


Naturalmente se trata de una línea no electrificada.

La provincia de Huelva es una de las peor tratadas en España por Renfe. Los servicios que comunican la capital de provincia son escasos y casi simbólicos. Por una parte existe un servicio diario entre Huelva y Madrid sin parada en Sevilla, lo que no es gran cosa teniendo en cuenta que en el litoral onubense hay una gran industria turística. Los trenes que comunican Huelva con Sevilla son sólo tres al día por sentido, una cantidad ridícula teniendo en cuenta que son dos capitales de provincia y que la distancia se recorre en hora y media. Lo peor de todo es la comunicación entre Huelva y Zafra. La línea que sube hacia Extremadura cuenta con un tren al día por sentido. Por la mañana el tren sale de Zafra a las 5 y 50 y llega a Huelva a las 9 y 35, un total de tres horas y tres cuartos de viaje para 185 km y con muy pocas paradas. A partir de aquí la web de Renfe nos confunde y no aparecen viajes de vuelta excepto en viernes y domingo, lo cual carece de lógica. Por lo visto hay un servicio a las 19 y 10 que llega a destino a las 22.45 y funciona de lunes a viernes.

Un segundo tren circula diariamente por la línea pero solo desde y hasta Fregenal de la Sierra.

Estamos hablando de una línea no amenazada de cierre y en la que se va a invertir un dinero para mantenerla operativa en condiciones. Lo malo es que si queremos hacer el viaje de ida y vuelta en el día no veremos nada a la salida de Zafra ni a la llegada a esa ciudad porque los horarios hacen que se salga de madrugada y se vuelva de noche incluso en los días más largos del año.

Podemos hacernos una idea del trazado con este video filmado en cabina.




Un interesante documental de Canal Sur nos propone descubrir ese corredor y el importante papel de la minería en la provincia de Huelva.




Reconozco que no he viajado por esa línea pero me encantaría hacerlo. Un atractivo para los aficionados al ferrocarril es el ferrocarril turístico de las minas de Riotinto.




Lo lógico sería que el ferrocarril Sevilla-Huelva prolongara su recorrido por la antigua línea de Ayamonte y cruzara el Guadiana hacia el Algarve. Los trenes portugueses llegan a Vila Real de Santo Antonio, en la otra orilla. Un tren tipo Talgo 200 uniría Madrid con Faro y Huelva con Lisboa.

Si me está leyendo alguien de Zafra le agradecería me pasara los horarios de trenes con salida de esa ciudad.

Para los que quieran visitar Zafra ahí va una lista de hoteles en la ciudad.

EN TREN POR INGLATERRA


Los ferrocarriles británicos fueron más rápidos de lo que son y tienen unas tarifas escandalosamente altas. Un buen sistema para moverse por el país es la adquisición de un pase que permita circulación ilimitada. Los hay con fórmula flexible (varios días en un determinado plazo) y consecutiva (días seguidos). Los precios tampoco son como para ponerse alegre. Ahora Britrail ofrece un día gratis extra con la compra de cada pase, con la excepción del London Days Out, que es el que tiene un área más limitada. Los pases pueden abarcar Inglaterra sólamente o bien incluir Escocia y Gales. Podemos descargarnos el folleto con todos los datos en este enlace.

La web oficial está en http://www.britrail.com

Utilicé una vez estos pases pero para amortizarlos hay que viajar mucho y parar poco.

Un dato curioso es que la mayor parte del ferrocarril en Inglaterra utiliza la tracción eléctrica pero sin catenaria, tomando la corriente de un patín lateral, lo que hace extremadamente peligroso cruzar las vías. Por supuesto que también encontraremos líneas con catenaria y sin electrificar.

INVERTIR EN VALORES DEL TRANSPORTE. ABERTIS.

Hace dos años Abertis valía en bolsa el doble que ahora. Eso no es nada. La mayor parte de valores han sufrido una depreciación mucho mayor. Podemos ver la gráfica del descenso de precio de la acción en este gráfico.

Abertis cuesta ahora unos 12 euros por acción y creo que tiene un interesante recorrido al alza de aquí a septiembre, no tanto como para llegar a los 18 pero sí a los 15, lo que equivaldría a un 25% de rentabilidad. Hay que tener en cuenta que la empresa paga dividendos y ahora mismo también se gana con eso, concretamente sobre un 5% anual, más de lo que da una cuenta bancaria de las buenas.

Abertis tiene varias líneas de negocio y todas son muy sólidas, tales como la explotación de autopistas de peaje, tal como se ve en este enlace.

Invertir mil euros en Abertis no nos hará millonarios pero es posible que nos proporcione un dinerito extra para caprichos. En el caso improbable de que la acción llegue a bajar a los 10 euros habría que volver a comprar para promediar.

Si no funciona mi recomendación lo reconoceré públicamente. No puedo invertir ahora en Abertis por falta de liquidez pero los que tengan la posibilidad deberían aprovecharla a los precios actuales. En un plazo de dos o tres años se puede ganar un 50% e incluso doblar el capital invertido.

POR BARCELONA EN TRANVÍA

El tranvía tuvo sus días de gloria hasta que a mediados del siglo XX fue considerado como antigualla y casi extinguido de España. En Lisboa fueron más listos y lo conservaron hasta convertirlo en una atracción turística. Mientras tanto en Europa siguió siendo un medio de transporte muy utilizado y en algunos paises se recuperaron e incluso se crearon otros nuevos. En España nos llegó la fiebre tranviaria hace poco y tenemos ejemplos muy variados en sitios como Bilbao, Alicante o Barcelona.

El video que aparece a continuación es una filmación efectuada desde el puesto de conducción y nos muestra la ciudad de Barcelona en 1908



Barcelona supo conservar su tranmvia blau, es decir, azul que circula en las inmediaciones de la falda del Tibidabo y en el que por cierto ya he viajado. Hoy en día es casi un icono de la ciudad.



El tranvía ha vuelto a Barcelona a lo grande y dentro de cien años seguro que la gente se interesará por este video como muestra de lo que Barcelona haya sido.

LAS TRES TARIFAS CHOLLO DE RENFE

Menos mal que los de Renfe se han puesto las pilas y ya existen tarifas atractivas para ciertos recorridos y horarios en función de nuestras necesidades y posibilidades. No se llega a los precios tan rebajados como en los ferrocarriles franceses pero algo es algo.

El 40% de descuento lo podemos obtener con la tarifa estrella, reservando con una antelación de 7 días y curiosamente en muchos trenes el día anterior.

El 50% se pilla reservando con 24 o menos horas de antelación, lo que no resulta muy recomendable si se trata de viernes o domingos o de trenes muy demandados que suelen circular completos.

Para llegar al 60% hay que actuar con una antelación de 15 días, que es lo más prudente porque se trata del máximo descuento y encima tendremos más posibilidades de elección. Esa es la tarifa web y pude estar disponible a la vez que cualquiera de las otras dos en caso de que el tren vaya flojo de ocupación.

He observado que cualquiera de estas tarifas es una buena oportunidad para subir de categoría por muy pocos euros de más. El viajero acostumbrado a la segunda clase tiene la opción de acomodarse en preferente a cambio de un pequeño incremento que resulta muy razonable cuando el recorrido es largo; lo mismo es aplicable al uso de una plaza de litera o bien al ascenso estelar hacia las cabinas dobles de los coches cama, que si bien son para compartir con desconocidos, muchas veces nos tocará ir solitos en plan VIP. Eso sí, en ciertos recorridos el avión puede salir más barato incluso con esas tarifas mencionadas. Cuantos más kilómetros tenga el viaje, menos a cuenta sale el ferrocarril por duración del trayecto y por precio, a no ser que el viaje nocturno nos convenga y evite el gasto de una noche de hotel en destino.

Renfe no permite reservas con más de dos meses de antelación y el mejor precio para un AVE entre Madrid y Barcelona no baja de los 43 euros ( o 50 generalmente ) cuando un TGV París-Niza se queda en los 25 euros. Desgraciadamente estamos asistiendo a la implantación de una alta velocidad elitista y a la expulsión de las clases humildes en ciertos itinerarios, que se tienen que ir al bus o al avión pero que no siempre pueden acceder a volar si viven en Zaragoza o Lleida.

La asignatura pendiente de Renfe es mejorar el servicio en sus trenes nocturnos, que no tienen porqué ser Talgos de camas, basta con buenos coches convencionales en excelente estado de revista. Está haciendo falta una red de expresos que una la península de norte a sur, con enlaces ahora inexistentes como Barcelona-Lisboa, Gijón-Cádiz, Bilbao-Sevilla o Santander-Murcia.

NUNCA LOS COCHES HAN ESTADO MEJOR DE PRECIO


El coche de la foto es un Opel Astra Energy que se vende a 13700 euros del ala en plan promocional. Los extras son abundantes e incluyen climatizador y ESP, además de faros antiniebla y MP3. Para flipar en colores. Hace ya casi tres años que pagué 300 euros más por un Astra Enjoy que no trae tantas cosas y encima se trataba de un kilómetro cero. No se trata de un coche muy cómodo pero anda que se mata. Por cierto que a los 60000 km tuve que reponer el alternador y la batería, con un coste de 600 euros que todavía me duelen en el alma y seguro que para otra vez compro Toyota, que tiene un año más de garantía y casi pongo la mano en el fuego por la casa.

Por 9500 euros ya tenemos un Toyota Yaris que si bien no es tan coche como el Astra nos ahorra cuatro mil euros que podemos dedicar a combustible o a otros caprichos.
Seat vende un León por menos de 14000 euros y Kia ofrece el nuevo modelo Soul por poco menos y con cinco años de garantía. A ver quien da más. Para los más sibaritas BMW tiene un modelo corto, el 116 por menos de 19000 euros y eso ya son palabras mayores en cuanto a distinción. Renault vende un Scenic por 12500 por si no nos convence alguna de las opciones anteriores.

Este post va dedicado a todos aquellos que conducen coches sin ABS ni airbags y que carecen de problemas económicos. Me parece recomendable sustituir vehículos ya amortizados y con notable kilometraje porque el ahorro puede ser nefasto en caso de accidente. Hoy en día hay unos pepinazos del quince en carretera y se salva más gente que nunca gracias a los sistemas de seguridad de los que carecen los coches de anteriores generaciones. Es el momento de renovar antiguos perolos que si bien dan un buen servicio pueden ser baratos ataudes si hay un castañazo. No utilizaré el argumento de la reducción de emisiones contaminantes ni la solidaridad para reactivar la economía. Símplemente se trata de animar a los que pueden a que renueven su coche y se pongan al día.

LA DÉUDA HISTÓRICA DE FEVE CON LOS VIAJEROS


La compañía ferroviaria estatal FEVE acaba de presentar su plan estratégico para los próximos tres años y promete mejores cifras en todo. Quieren electrificar más kilómetros y mejorar la ocupación de los trenes además de los tiempos de recorrido. Puros números. De lo que no hablan es de mejorar la satisfacción del cliente porque desgraciadamente no parece ser una prioridad esencial. No hay más que ver el espartano diseño de sus trenes de cercanías en los que resulta muy complicado coger postura con unas banquetas durísimas y unos respaldos antiergonómicos, carentes de apoyabrazos y de dimensiones tan escuetas que uno va rozando a los demás viajeros durante todo el recorrido.
Es llamativo que FEVE haya presentado sus planes en una localidad a la que tiene muy abandonada. En 1986 existían trenes rápidos que unían Llanes con Oviedo en dos horas y diez minutos mientras que actualmente no se baja de las dos horas y media largas.

En los trayectos regionales sigue sin haber un compromiso de puntualidad ni nada que se le parezca. Si el tren tiene que recorrer un trayecto en cuatro horas y lo hace en seis te fastidias y te jorobas, llegas tarde a comer o no enlazas con otro tren y es tu problema, no el de FEVE.

Si el viaje dura seis horas y media y cuando subes al tren no hay asientos libres te haces todo el recorrido de pie, con la inseguridad que ello conlleva. Si no hay calefacción o no funciona el aire acondicionado, a aguantarse y siempre así. No hay muchos motivos para elegir FEVE en nuestros desplazamientos de más de cien kilómetros ya que no hay reserva de plazas. Los trenes son sistemáticamente de 60 asientos y si tienen que ir 100 personas hacinadas, a sufir se ha dicho.

En la línea León-Bilbao sólo circula un tren por sentido al día. Entre Ferrol y Oviedo el tren regional se detiene en todas las paradas de las cercanías de Ferrol, convirtiendo el viaje en todo un suplicio. Los regionales Santander-Oviedo no llegan a la hora casi nunca y los de Bilbao a Santander tardan más que en 1982.

FEVE tiene una déuda histórica con cientos de miles de personas a las que ha hecho pasar mucho frío y mucho calor, a quienes que ha hecho perder millones de horas en retrasos. El día en que la empresa reconozca su déuda con los ciudadanos será histórico, pero de momento parece más interesada en pulirse más de un millón de euros en patrocinios a equipos deportivos, lo que no debería hacerse con dinero público.
Para mayor recochineo, se trata de la única compañía ferroviaria española donde los niños de ocho años abonan el billete entero.